碳酸锂 *** ,一个电池包降本2万,电动车降价等等就来?
但随着电池级碳酸锂、工业级碳酸锂、氢氧化锂、镍豆等锂电材料的报价不断走低，叠加3月份国内乘用车市场零售量同比持平的情况，许多新能源车型便开始未雨绸缪，率先进行降价。
根据上海钢联3月2日发布的数据显示，电池级碳酸锂目前的均价报325万元/吨。从去年11月碳酸锂价格飙涨到60万元/吨至今，仅仅只过去了三个月时间，碳酸锂价格的跌幅已经超过了30%。
所以这里就会出现“时间差”，汽车降价会比碳酸锂降价存在“延迟”。
如，Model Y更换60度电池包的价格在13万元左右，基本等于车价50%。 动力电池的昂贵，是对新能源汽车的共识。
车企忙着“割韭菜”,苦了得却是磷酸铁锂
1、近日，磷酸铁锂电池终于迎来“高光”时刻，11月中旬以来，磷酸铁锂企业频频发函涨价，目前行业均价由最低的3万元/吨提升至5万元/吨，提升幅度约2000元/吨。
2、十月中旬后的国产Model 3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。 “韭菜”是怎样炼成的？ 好像自从特斯拉国产Model 3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。
3、特斯拉此次降价没有任何预兆，不少在9月提车的用户直接损失了几万元，因此，消费者纷纷谴责特斯拉“ *** 割韭菜”。
4、此后，新购买的车主将不再享受「7天/1600公里」内退车返还全款的保障。这一系列操作，都被看作是特斯拉「割韭菜」的关键所在。
5、但韭菜总有割完的一天，熟悉汽车市场的人都知道，高端豪华车的利润在于品牌溢价，而更亲民的社会化产品的利润在于销量。于是乎特斯拉这个精明的商人开始寻求国产。
6、乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉入门价降到25万是意料之中的事，特斯拉希望通过迅速拉低差价，完成电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。对于特斯拉屡次“割韭菜”的行为，小雷有一些自己的看法。
碳酸铁锂与磷酸铁锂价格差
碳酸锂的成本占磷酸铁锂材料成本的30%以上，碳酸锂每吨提价1000元，意味着磷酸铁锂正极至少要增加每吨300元以上的成本。而其在三元锂材料的成本中所占比重不超过10%，因此碳酸锂的提价对于三元锂的成本影响并不大。
三元523和磷酸铁锂电池系统的总kwh成本分别为7291和6140元/kwh。更换这两种电池的最终成本约为1100至850元。以40kwh电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别约为4万元和4万元。
成本不同，差别比较大；正品次品不同，出厂时挑选了正品，次品并不销毁，就在其他渠道流通，所以要价差别大品质并不同；次品并不一定不能使用，比如，24Ah容量规格，只达到25Ah，其他性能完全一样。
据悉，磷酸铁锂电池一般要比三元锂电池便宜20%左右。相比于配装三元锂电池的车辆，配装磷酸铁锂电池的车辆至少有近5000元的价格优势。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂家。
在48伏20安的情况下，碳酸铁锂、锰酸锂和三元锂电池的充电电费会根据其充电效率和充电方式而有所不同。碳酸铁锂电池：碳酸铁锂电池是一种较老的锂电池技术，其充电效率较低，通常在80-90%之间。
根据2019年底真锂研究的数据显示，国内三元锂电池包的单价为05元/Wh，磷酸铁锂电池的单价为0.8元/Wh。
锂电工程人随便聊一聊的行业知识-磷酸铁锂
1、三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前电动汽车最常用的两种锂离子动力电池，占所有装机量的95%以上。前者能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本低。
2、安全性能的改善：磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。
3、磷酸铁锂电池的寿命长，循环寿命在2000次以上。在同样的条件下，磷酸铁锂电池可使用7到8年的时间。2 使用安全。磷酸铁锂电池经过严格的安全测试，即使在交通事故中也不会发生爆炸。3 充电快速。
4、磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的，循环寿命达到2000次以上，比锰酸锂电池长很多。磷酸铁锂电池在600°高温下仍然稳定，锰酸锂电池要差许多。锰酸锂电池的价格高昂，磷酸铁锂电池要低很多。
5、然而，锂电池也存在一些缺点，如高成本、安全性问题和较低的温度适应性。与锂电池相比，磷酸铁锂电池具有更好的安全性能，不容易发生过热和爆炸等意外事故。此外，磷酸铁锂电池也具有较高的循环寿命和较低的自放电率。